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耐候钢在桥梁建设中的应用
发布时间:2018-09-13    阅读次数:845

随着时代的发展,社会的进步,技术不断创新,对于桥梁建设技术越来越成熟,但对桥梁的性能提出了更高的要求。我国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁,也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥,高速公路和高速铁路桥梁建设引人注目,悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥都展示出各自的独特魅力。目前,我国公路桥梁总数接近80万座,铁路桥梁总数超过20万座,已成为世界第一桥梁大国。中国桥梁品牌深受各界广泛认可,有望成为中国高铁之后的又一张“中国国家名片”。

桥梁钢要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击,耐候钢且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。随着国内铁路建设向高速、重载方向发展,铁路钢桥向高速、重载、大跨度、结构美观新颖、全焊方向发展,对桥梁用钢的性能提出更高要求。特别是跨海大桥的发展,对桥梁用钢的耐腐蚀性能提出了更高要求。

国内从上世纪60年代开始研究耐候钢,1965年开发出09MnCuPTi耐候钢,并应用于第一辆铁路货车上。免涂装的耐候桥梁钢虽然在初期成本上略高于涂装的耐候桥梁钢,但后期的维护和修理成本远低于涂装的耐候桥梁钢,且使用年限和制作工艺上较传统钢板有很好的优势。国外已将免涂装耐候钢逐渐当作一种普通桥梁用钢来广泛使用。但是在我国,免涂装耐候桥梁钢尚未得到广泛推广。

近3年,围绕免涂装耐候钢桥,我国相继开展了一系列基础研究和技术研发工作,包括系列高性能耐候钢的耐环境腐蚀、强韧化、强塑化、易焊接、抗氢致延迟断裂等材料行为及机理、高性能耐候桥梁钢、配套焊丝钢和螺栓钢材料技术、耐候钢板工业生产技术等。有关单位以藏木雅江特大桥工程为依托示范工程,正着力打造国产化免涂装耐候钢桥的设计、材料、制造、施工安装、管理养护等成套关键技术。

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